11月8日清晨，新德里码头汽笛长鸣，第51艘本土护卫舰“卡瓦尔”号顺着滑道冲进阿拉伯海。印度海军参谋长当场甩出一组数字：平均每40天就有一艘新舰下水，2035年舰队规模拉到200艘，全部“印度制造”。镜头扫过，船台上一片橘红焊花，像除夕夜提前点燃的烟花，闪得围观者睁不开眼。

这串烟花，把隔壁巴基斯坦海军的推特账号直接炸上线——三小时内连发六条推文，配图全是自家最新采购的054AP护卫舰，配文只有一句：“质量不在数量。”火药味顺着网线飘到太平洋，美国《防务新闻》当天把头条让给印度，标题干脆利落：“印度洋要变印度湖？”

“40天一条船”到底怎么算？把日历翻回2025年8月，科钦造船厂在36天内完成“维克兰特”号姊妹舰“维沙尔”号的分段合拢，媒体齐呼“破纪录”；再往前数，拉森特博洛船厂用模块化拼装把巡逻舰工期压到38天，国防部立刻写进PPT，当成“印度速度”标准模板。严格讲，从钢板切割到下水，平均周期仍在20个月左右，但“40天”取的是“下水节点”——只要船体成型、能漂起来，就算一条。算法一换，画面立刻劲爆。

国营马扎冈、科钦、果阿三大船厂船台全满，私营拉森特博洛、信实海军、ABG各抢一杯羹，军舰、潜艇、补给舰、巡逻艇像超市货架一样排队。印度国防部10月31日公布《2024财年国防生产白皮书》，海军装备产值冲到1.5万亿卢比，占全国军品总量40%，相当于每三块钱军费就有一块钱砸进水里。船厂工人三班倒，焊枪火花把孟买夜空染成暗红色，当地渔民吐槽“月亮都带铁锈味”。

11月7日收盘，拉森特博洛股价两天飙涨18%，市值首次突破万亿卢比，分析师在电视镜头前高喊“印度版江南造船厂”。另一边，全球钢材价格指数悄然抬升：印度海军一年吃掉特种钢85万吨，本国最大钢铁公司JSW开足马力仍供不应求，不得不从日本新日铁紧急进口5万吨HY-80潜艇钢，价格溢价12%。“自力更生”口号喊得震天响，身体仍诚实打开进口阀门。

燃气轮机仍靠美国GE LM2500，相控阵雷达核心T/R组件从以色列进口，舰载战斗管理系统源代码握在意大利手里。11月6日，印度国防研究与发展组织（DRDO）在普纳实验室宣布“国产燃气轮机验证机”点火成功，但距离装舰至少还要五年。海军内部文件透露，即便200艘舰如期下水，真正形成完整战斗力的“满配舰”只有六成，其余要么等雷达，要么等导弹，要么等培训合格的操作手。

11月5日，美国海军“里根”号航母战斗群与印度“维克兰特”号在孟加拉湾完成“MALABAR-2025”联合演习，双方舰载机互降对方甲板，五角大楼发布声明“欢迎印度成为印太维护者”。三天后，印度海军即抛出“MAHASAGAR”多边合作框架，邀请斯里兰卡、孟加拉、塞舌尔、毛里求斯四国海军共享实时船舶动态数据，软件平台由印度卫星与数据中心托管。表面是“人道救援、反海盗”，实则把印度洋航运大数据攥进自己手心。

马尔代夫总统办公室11月7日深夜回应：欢迎合作，但“数据主权”必须尊重。一句话把新德里噎得够呛——三年前马代还允许印度直升机驻扎，如今却先谈主权，风向变化肉眼可见。印度海军高层私下承认，200艘舰的“硬数字”容易达标，真正难的是把邻居请上自家“朋友圈”，否则船造得越多，区域反弹越大。

新舰下水当天，码头边一名退伍水兵举着旧照片沉默不语。那是1997年“德里”级驱逐舰服役典礼，当时印度全国只有两艘现代化驱逐舰，如今单一个船厂就能同时开建六艘。照片里年轻的水兵站在锈迹斑斑的俄制航母“维拉特”甲板上，背后是米格-29K滑跃起飞；二十八年过去，印度终于把船壳、甲板、甚至阻拦索都贴上“国产”标签，可舰载机的发动机仍得寄望克里姆林宫按时交货。

夜色降临，船台灯光亮起，像一条不肯合眼的火龙。焊花飞溅中，下一艘护卫舰的龙骨正在铺设，工头吼着“40天倒计时开始”。日历一页页撕下，数字跳动，200艘的终点线越来越近。至于能不能跑得赢时间、短板、钱包和邻居们的戒心，故事才写到一半。

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