广东二手车市场有个不成文的规矩：收东风本田的车，发动机部分基本不用细查。

郑州有位老车主的第二代 CR-V 开了 20 年，跑了 28 万公里，拆开发动机一看，内部零件几乎没怎么磨损，高速油耗还能稳住 8.8L，比不少新车都省心。

都说 “车开十年散架半”，但东风本田的发动机为啥能成 “常青树”？这背后藏着真功夫。

先得说本田对发动机的 “疯魔” 执念。

早在上世纪 80 年代，本田给迈凯伦 F1 车队做的 1.5T 发动机就能爆发出 1050 匹马力，这种赛道级的技术后来慢慢下放到民用车里。

就像老 CR-V 用的 K20 发动机，20 年前就用上了高强度铝合金缸体，比同年代的铸铁发动机轻不少还更抗造，再配上 i-VTEC 可变气门技术，低速省油、高速有劲，兼顾了家用和性能。

现在的地球梦 1.5T 发动机更厉害，曲轴用喷丸强化技术处理，表面硬度堪比钻石，活塞裙部涂了特殊陶瓷层，磨损率比德系车低 30%。

生产环节的较真劲儿更关键。

东风本田的发动机检测堪称 “魔鬼测试”：运转的发动机要泡进 1.5 米深的水池，30 分钟不进水才算合格；零件公差控制在 0.002 毫米以内，比头发丝的 1/40 还细。

工厂里焊装自动化率 100%，连拧螺丝都用电子扭矩扳手控制精度，不会出现 “拧太紧滑丝、太松漏油” 的问题。

更狠的是他们的 “三不原则”：不接收次品零件、不制造不合格品、不流出有问题的车，每台发动机都要经过层层关卡才能装车。

遇到问题不回避，才让耐用性口碑更扎实。

早年部分车型出现过 “机油门”，东风本田很快升级了两级分离式曲轴箱通风系统，北方车主零下 30℃实测都没再出问题。

2024 年数据显示，本田 1.5T 发动机投诉率只有 0.07%，比大众 1.4T 的 0.33% 低了近 5 倍。

就算是混动车型，可靠性也不含糊，雅阁 i-MMD 混动的电机和 PCU 动力控制单元，经过 15 万公里测试都没出现过核心故障，热效率还突破了 41%。

老司机都懂，耐用性才是最实在的 “省钱经”。

本田的正时链条比别家厚 0.3 毫米，寿命直接翻倍，不用像某些德系车那样 6 万公里就花钱换正时皮带。

浙江有位思域车主开了 12 万公里，除了换机油和刹车片，发动机从没修过，转手时二手车商一看里程表，二话不说就加价 2000 块收车。

这就是为啥十代思域 3 年保值率能到 68%，比轩逸高出 9 个百分点 —— 发动机靠谱，车子自然值钱。

现在新能源车型越来越多，但东风本田的发动机技术还在进化，实验室里热效率 50% 的下一代发动机已经在测试了。

从 20 年车龄的老 CR-V 到新款混动车型，不变的是对耐用性的死磕。

对普通人来说，一辆车能开十几年、二十万公里不用大修，这种踏实感，比再多花里胡哨的配置都管用。毕竟买车是为了省心，不是为了常跑修理厂。