#民生聚光灯#

一辆从未驶出车行的崭新汽车，却在法律意义上已成为“二手车”，并以诱人的折扣在市场上流通——这并非逻辑悖论，而是当下中国汽车市场中愈演愈烈的灰色景象。

在瓜子、闲鱼等二手车交易平台上，标注着“零公里”、“准新车”的车辆信息比比皆是。一辆2025款智界S7准新车价格仅比新车低4万元，而一辆行驶仅100公里的2024款沃尔沃S90价格暴跌16万元。

商务部已针对此现象启动调查并召开专题座谈会，而这一灰色产业链背后，一场关乎行业健康与政策效力的博弈正在上演。

01 畸形现象

“零公里二手车”这一概念在汽车行业内早已不是新鲜事物。简而言之，这类车辆是指那些刚完成注册登记、行驶里程极短甚至为零，却以二手车身份流入市场的汽车。

这种现象在传统燃油车时代就已存在，但在新能源时代，随着产能高速扩张与政策激励相互交织，其规模和复杂程度显著增加。

中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车交易中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超过六成。

在部分新能源车型中，“零公里二手车”的占比可能高达5%至8%。

02 灰色产业链

这条灰色产业链的形成，源于车企、经销商、二手车商等多方利益的复杂交织。在懂车帝、瓜子二手车等平台上，涉及此类车辆销售的商家数量多达三四千家。

产业链的第一环始于汽车制造商。面对激烈的市场竞争和资本市场对销量数据的关注，部分车企采取了激进的商务政策向经销商施压。

一位业内人士指出：“经销商为完成季度目标，将库存车上牌后以8折转卖给二手车平台。”

经销商环节则成为关键的执行者。部分经销商为完成主机厂销售指标、获取返利，采取“假上牌”手段：先将新车登记为店内或关联人员名下，制造“已售”假象。

这种操作被行业专家描述为“左手倒右手”——车辆在财务账面上已实现销售，但实际上仍停留在流通环节，并未真正进入终端消费者手中。

03 补贴套利链

新能源汽车补贴政策存在的漏洞为这一乱象提供了肥沃土壤。部分车企和经销商利用政策窗口期，通过“先上牌后转卖”的操作套取补贴。

二手车商则利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5万至2万元国家补贴，再将补贴部分让利消费者，变相牟利。

这种操作直接扭曲了政策设计的初衷。

更有甚者，一些人通过“背户”购买、使用公户批量注册车辆等手段，大肆套取补贴，并将这些车辆以二手车的名义再次流入市场，形成规模化套利操作。

在某些低价新能源车型中，这种套利行为尤为严重。

04 市场乱象案例

近期某平台上挂出的近80辆小米YU7“二手车”引发了广泛关注。距离YU7于7月6日开启交付仅过去半个月，这些几乎未上路的崭新车辆，就以比新车溢价数万元的价格进行售卖。

这种现象在业内并非孤例。哪吒、极氪等品牌也曾被曝光在门店将“零公里二手车”当作新车销售。

据路透社报道，2023年1月至2024年3月期间，哪吒汽车通过“提前保险注册”等非常规手段虚增销量超6万辆，占据了当时其公布的总销量（11.7万辆）的一半以上。

极氪汽车也存在类似情况。调查显示，极氪在2024年12月份的销量创出年内最高，其中深圳市和厦门市销量激增。

异常之处在于，两城市公司户销量占比分别超过86% 和90%，远高于2023年国内乘用车交强险公司户占比的11.3%。

05 多重危害

“零公里二手车”乱象给市场各方带来了一系列负面影响。对消费者而言，看似“捡漏”的机会实则暗藏多重风险。

购买这类车辆的消费者将丧失首任车主享有的诸多权益，如三电系统的终身质保、免费保养等服务。由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值率将显著降低。

对二手车市场而言，这类车辆扰乱了正常的定价逻辑。传统二手车估值主要基于使用年限、里程数等因素，而“零公里二手车”的出现使这一定价体系失去了参照基准。

对整个汽车行业来说，这种现象加剧了恶性竞争，让合法合规的企业和经销商难以维持合理利润。车企为了追求短期销量，往往会忽视产品质量和长期研发投入。

06 监管重拳

面对日益严重的“零公里二手车”乱象，监管部门已迅速采取行动。2025年5月，商务部召开专题座谈会，明确要求打击虚假销售、套取补贴等违规行为。

工信部也拟协同相关部门规范整治“零公里二手车”现象，从源头进行规范管理。

从政策治理方向来看，未来可能从三个维度系统施策：通过立法明确“零公里二手车”的法律界定；建立全国性库存预警机制；推动汽车行业收入确认标准从“过户登记”转向“实际交付消费者”。

部分车企也开始采取自律措施。比亚迪、奇瑞等已启动经销商违规上牌追责机制。某合资品牌4S店将库存周转周期从90天压缩至45天，从源头上减少“零公里二手车”的产生。

07 行业反思

“零公里二手车”乱象本质上反映了中国汽车行业高速发展过程中积累的深层次矛盾。

长城汽车董事长魏建军指出：“现在有一种怪象叫零公里二手车。也就是说，新车上完牌照就算注册了，表面上好像卖出去了，实际上成为了二手车。”

这种现象暴露出行业过度依赖规模扩张的发展模式。要彻底根治这一顽疾，必须推动全行业从“价格战”转向“价值战”。

吉利副总裁杨学良曾表示，行业应该在保持价格优势的前提下，“打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战”。

当一辆辆“零公里二手车”以诱人折扣悄然流通时，行业数据的华丽图表背后，真实消费需求与虚假销售数据的裂痕正在扩大。

监管重拳已挥出，从商务部座谈会到工信部的源头治理方案，这场围绕“真繁荣还是假循环”的博弈将决定中国汽车产业是继续在数据迷宫中内卷，还是回归产品与服务的价值本质。

二手车商展厅里，那些里程表数字近乎静止的“准新车”仍在等待买家。它们的命运，最终将取决于整个行业能否摆脱对虚假繁荣的依赖，驶向高质量发展的真实道路。